A.內(nèi)心
B.外心
C.旁心
D.A或C
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A.物標離船的遠近
B.物標是否孤立、顯著
C.物標的位置是否準確
D.物標附近有物危險物
A.強光燈
B.弱光燈
C.距離較近的燈
D.距離較遠的燈
A.閃光周期短,正橫附近的燈塔
B.閃光周期長,正橫附近的燈塔
C.閃光周期短,首尾線附近的燈塔
D.閃光周期長,首尾線附近的燈塔
A.兩方位船位線交角愈小愈好
B.兩物標離船的距離愈近愈好
C.先測正橫物標后測首尾物標
D.測兩方位之間的時間長短,公式中無要求,因此可不用考慮
A.先測方位變化快的物標,后測方位變化慢的物標
B.先測方位變化慢的物標,后測方位變化快的物標
C.先測離船近的物標,后測離船遠的物標
D.先測離船遠的物標,后測離船近的物標
最新試題
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。
在FAS價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
以下()是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內(nèi)容。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,在多式聯(lián)運中,對于隱蔽損失承擔賠償責任的是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時,對于相同的損失貨主得到的賠償()。
“裝卸損壞條款”的目的是()
在CFR價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是()
航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()