A.交叉支撐裝置
B.軸箱橡膠墊
C.彈簧托板
D.副構(gòu)架
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A.B級(jí)鋼
B.C級(jí)鋼
C.D級(jí)鋼
D.E級(jí)鋼
A.剛性定位
B.彈性定位
C.柔性定位
D.圓滑轉(zhuǎn)動(dòng)
最新試題
制動(dòng)倍率是制動(dòng)效率為()時(shí)制動(dòng)裝置所產(chǎn)生的理論閘瓦壓力與制動(dòng)缸活塞上的推力之比值。
()系指事故原因、責(zé)任尚未查清,需待認(rèn)定的情況。
車輛端部距離距離標(biāo)簽()的一端為名義1位端。
制動(dòng)距離指自動(dòng)制動(dòng)閥的手把移到制動(dòng)位,制動(dòng)管開(kāi)始減壓時(shí)起,直到列車()時(shí)止,列車所運(yùn)行的距離。
靠固體摩擦或液體摩擦使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿闹苿?dòng)方式叫()。
凡承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車流組織主要為一定得區(qū)域范圍服務(wù)的樞紐都屬于()鐵路樞紐。
制動(dòng)時(shí)調(diào)整閥受來(lái)自120閥制動(dòng)孔的壓力空氣、來(lái)自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣共同作用來(lái)控制制動(dòng)缸的空氣壓力,在規(guī)定調(diào)整范圍內(nèi),在120閥制動(dòng)孔壓力一定時(shí),制動(dòng)缸的空氣壓力能隨車輛載重增加而()。
當(dāng)車輛裝載時(shí),抑制盤(pán)觸頭與()接觸后,其與橫跨梁的相對(duì)高度不變,又作為車輛裝載時(shí)傳感閥稱重的基準(zhǔn)。
調(diào)整閥管座吊裝在車體底架中部,用來(lái)安裝調(diào)整閥并與管路()連接。
制動(dòng)時(shí)調(diào)整閥受來(lái)自120閥制動(dòng)孔的壓力空氣、來(lái)自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣共同作用來(lái)控制()的空氣壓力,最終與降壓風(fēng)缸的壓力空氣相平衡。