冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。

ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車(chē)電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。

在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。

為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。

水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門(mén)后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。

屬于絕對(duì)壓力傳感器的是（）。

熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。