您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.直接引入
B.分歧引入
C.會合引入
D.集中引入
A.對側(cè);外側(cè)
B.內(nèi)側(cè);外側(cè)
C.旁側(cè);內(nèi)側(cè)
D.外側(cè);對側(cè)
A.溜放部分
B.推送部分
C.峰頂平臺
D.迂回線
A.主要客運(yùn)站布置在幾個深入樞紐的干線盡端
B.主要客運(yùn)站順列布置在貫通樞紐的鐵路干線上
C.主要客運(yùn)站分別布置在樞紐銜接干線的折角邊上
D.主要客運(yùn)站布置在樞紐環(huán)線上
E.主要客運(yùn)站布置在樞紐客運(yùn)直徑線上,樞紐干線間貨物列車經(jīng)環(huán)線或迂回線走行
A.駝峰解體能力;到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力;咽喉通過能力
C.駝峰解體能力;尾部編組能力
D.頭部編組能力;尾部編組能力
A.逆岸式結(jié)構(gòu)
B.突堤式結(jié)構(gòu)
C.深入式結(jié)構(gòu)
D.沿岸式結(jié)構(gòu)
A.在辦理始發(fā),終到旅客列車的客運(yùn)站上,應(yīng)設(shè)置客車整備所(動車段)
B.始發(fā)終到列車很少時,可以暫考慮不設(shè)置客車整備所,也無須在樞紐規(guī)劃總圖上預(yù)留其位置
C.從鐵路運(yùn)營要求考慮,客車整備所宜靠近客運(yùn)站且與客運(yùn)站縱列布置,距離不宜太遠(yuǎn)
D.從城市環(huán)境保護(hù)角度來看,整備所不宜設(shè)在市區(qū)
A.到達(dá)和發(fā)送箱區(qū)
B.中轉(zhuǎn)箱區(qū)
C.拆箱箱區(qū)
D.轉(zhuǎn)移箱區(qū)
A.間隔制動和調(diào)速制動
B.間隔制動和目的制動
C.調(diào)速制動和目的制動
D.間隔制動和連續(xù)制動
最新試題
有客貨作業(yè)中間站一般采用()列式布置圖。
迂回線是為了提高線路通過能力或者()而修建的與主要線路并行的線路。
旅客站臺按站臺與線路相互位置分為()和()。
()適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少,而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
橫列式會讓站如設(shè)一條到發(fā)線時,到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房()側(cè)。
駝峰通常由()和禁溜車停留線組成。
()是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
車站改編能力由()和()組成。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括()。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中,并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括()。