A.間隔制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)
B.間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)和目的制動(dòng)
D.間隔制動(dòng)和連續(xù)制動(dòng)
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A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
A.梯形車場(chǎng)
B.異腰梯形車場(chǎng)
C.平行四邊形車場(chǎng)
D.梭形車場(chǎng)
A.直接引入
B.分歧引入
C.會(huì)和引入
D.分散引入
A.主要客運(yùn)站布置在幾個(gè)深入樞紐的干線盡端
B.主要客運(yùn)站順列布置在貫通樞紐的鐵路干線上
C.主要客運(yùn)站分別布置在樞紐銜接干線的折角邊上
D.主要客運(yùn)站布置在樞紐環(huán)線上
E.主要客運(yùn)站布置在樞紐客運(yùn)直徑線上，樞紐干線間貨物列車經(jīng)環(huán)線或迂回線走行
A.對(duì)城市不產(chǎn)生重新分割，對(duì)既有鐵路樞紐布局影響不大
B.便于旅客就近乘降，節(jié)省旅客出行時(shí)間
C.可以充分利用既有客運(yùn)站站房和城市市政交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施
D.有利于就近修建高速動(dòng)車段和綜合維修基地
最新試題
迂回線是為了提高線路通過能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
（）是指調(diào)車場(chǎng)所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。