A、固定的
B、根據(jù)需要變化
C、與同步噴射一齊
D、起動(dòng)與加速時(shí)的油量是一樣的
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A、進(jìn)氣總管
B、進(jìn)氣歧管
C、節(jié)氣門(mén)
D、進(jìn)氣門(mén)
A、SPI
B、MPI
C、ASR
D、EFI
A、節(jié)氣門(mén)上方
B、節(jié)氣門(mén)下方
C、進(jìn)氣歧管內(nèi)
D、進(jìn)氣總管內(nèi)
A、1/2
B、2/3
C、2
D、1/4
A、間歇
B、同時(shí)
C、分組
D、順序
最新試題
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)?()
為解決除()以外的三大問(wèn)題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是()。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
當(dāng)電源電壓升高時(shí),電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門(mén)、副進(jìn)氣門(mén)由()驅(qū)動(dòng)。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。