A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器
B、油壓調(diào)節(jié)器
C、曲軸位置傳感器
D、空氣流量計
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、供給氣缸內(nèi)燃燒所需的燃油
B、根據(jù)發(fā)動機運行狀況確定最佳的汽油供給量
C、計量并控制供給發(fā)動機燃燒所需的空氣量
D、計量供給發(fā)動機燃燒所需的空氣量
A、空氣濾清器
B、節(jié)氣門體
C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器
D、空氣流量計
A、熄火
B、降低排放
C、便于換檔
D、降低CO量
A、防止超速
B、節(jié)約燃油
C、提高車速
D、降低排放
A、固定的
B、根據(jù)需要變化
C、與同步噴射一齊
D、起動與加速時的油量是一樣的
最新試題
為了使排氣凈化達到最佳效果,發(fā)動機最佳運行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
電子控制汽油機采用()的進氣歧管,并將進氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
熱線式空氣流量計的供電電壓為()V。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達到很高的控制精度。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作()。
發(fā)動機怠速熄火的主要原因是()。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機進氣量大小。