A、主凸輪
B、中凸輪
C、次凸輪
D、搖臂軸
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A、VTEC
B、VVT
C、VVT-i
D、CVVT
A、降低燃油消耗量
B、提高動(dòng)力性能
C、改善排放
D、降低排氣溫度
A、節(jié)氣門直動(dòng)式
B、節(jié)氣門被動(dòng)式
C、旁通空氣式
D、主氣道式
A、擴(kuò)散電阻式
B、熱敏電阻式
C、半導(dǎo)體晶體管式
D、熱電偶式
A、氣缸內(nèi)
B、進(jìn)氣總管內(nèi)
C、進(jìn)氣歧管內(nèi)
D、進(jìn)氣門背后
最新試題
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào)，比較適合的儀器是（）。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。
冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為（）信號(hào)。