A、14.7
B、15
C、20
D、15.7
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A、只有L-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計(jì)
B、只有在D-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計(jì)
C、空氣流量計(jì)上的旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘用來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
D、在各種型式的EFI系統(tǒng)中都裝有空氣流量計(jì)
A、體積流量
B、速度—密度
C、質(zhì)量流量
D、密度流量
A、排氣上止點(diǎn)前；
B、排氣上止點(diǎn)后；
C、壓縮上止點(diǎn)前；
D、壓縮上止點(diǎn)后
A、分組噴射；
B、同時(shí)噴射；
C、順序噴射；
D、單點(diǎn)噴射
A、2次，1次
B、2次，2次
C、1次，2次
D、1次，1次
最新試題
在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動(dòng)解除巡航控制？（）
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬(wàn)用表（）擋位。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門（）。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）