A、增大
B、保持不變
C、只隨大氣壓力變化
D、減少
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A、恒定不變的
B、隨進(jìn)氣管氣壓變化而變化
C、變小了
D、變大了
A、提高
B、降低
C、保持不變
D、以上都不正確
A、切斷點(diǎn)火
B、切斷噴油
C、同時(shí)切斷點(diǎn)火和噴油
D、減少點(diǎn)火提前角
A、機(jī)械傳動(dòng)
B、電子控制單元
C、液力控制
D、化油器
A、噴油壓力
B、汽油泵供油量
C、噴油時(shí)間
D、空氣量
最新試題
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
為解決除（）以外的三大問(wèn)題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。