A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、發(fā)動機(jī)過熱
B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過大
D、水泵軸承磨損過大
A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的6v
B、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門位置傳感器屬于一個滾動電阻
D、節(jié)氣門位置傳感器工作時需要提供一個參考電壓
A、隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸入電壓升高
B、隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器電阻值升高
C、節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴ECU
D、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器，輸出相等的電壓信號
A、空氣流量傳感器
B、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器
C、氧傳感器
D、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器
A、傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度
B、傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個規(guī)定值
C、在故障診斷時檢查熱線式空氣流量傳感器的信號電壓
D、熱線式空氣流量計是測量單位時間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量質(zhì)量
最新試題
使用萬用表檢測空氣流量計供電電壓，應(yīng)選擇萬用表（）擋位。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號，故取消了大氣壓力傳感器。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作（）。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
進(jìn)氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
屬于絕對壓力傳感器的是（）。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號？（）