A、可用歐姆表檢測(cè)
B、不能用歐姆表檢測(cè)
C、可用示波器檢測(cè)
D、上述A和C
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A、在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)
B、顯示恒定的低電壓
C、顯示恒定的高電壓
D、都不是
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過(guò)大
D、水泵軸承磨損過(guò)大
A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6v
B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器屬于一個(gè)滾動(dòng)電阻
D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓
A、隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加,節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸入電壓升高
B、隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加,節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值升高
C、節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴ECU
D、電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門(mén)位置傳感器,輸出相等的電壓信號(hào)
最新試題
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
除了下列哪項(xiàng),ECU都將自動(dòng)解除巡航控制?()
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)()。
空氣流量傳感器也稱(chēng)空氣流量器(MF),它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
為解決除()以外的三大問(wèn)題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
當(dāng)電源電壓升高時(shí),電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
混合動(dòng)力汽車(chē)不需要燃燒汽油,是零排放汽車(chē)。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。