單項(xiàng)選擇題氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于標(biāo)準(zhǔn)值。以下哪項(xiàng)是最可能的原因？（）
A、噴油器故障
B、進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏
C、油壓調(diào)節(jié)器故障
D、EGR故障
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1.單項(xiàng)選擇題測試二氧華鋯型氧傳感器時(shí)，下列說法是對的是（）？
A、用電阻表測試傳感器的阻值
B、改變混合氣濃度并監(jiān)測氧傳感器產(chǎn)生的電壓
C、傳感器一但發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)故障燈立即就點(diǎn)亮
D、發(fā)動機(jī)啟動時(shí)氧傳感器的電壓是0.9v
2.單項(xiàng)選擇題在討論開環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說發(fā)動機(jī)達(dá)到正常運(yùn)行溫度而氧傳感器信號出故障時(shí)，計(jì)算機(jī)只能進(jìn)入開環(huán)控制；技師乙說發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)行溫度下長期怠速運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)進(jìn)入開環(huán)運(yùn)行。試問誰正確？（）
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
3.單項(xiàng)選擇題在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，技師甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制HC和H0x的排放量；技師乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（）
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
4.單項(xiàng)選擇題下面哪個(gè)輸入信號告訴計(jì)算機(jī)廢氣的成分？（）
A、MAP傳感器
B、檔位開關(guān)
C、氧傳感器
D、節(jié)氣門傳感器
5.單項(xiàng)選擇題在討論開環(huán)控制和閉環(huán)控制時(shí)，技師甲說計(jì)算機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制前發(fā)動機(jī)冷卻液溫度必須達(dá)到某一特定值而且氧傳感器信號必須正常；技師乙說如果節(jié)氣門全開則計(jì)算機(jī)始終在閉環(huán)控制模式。試問誰正確？（）
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
最新試題
如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
混合動力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
題型：判斷題
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。
題型：判斷題
為了檢測實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。
題型：單項(xiàng)選擇題
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動解除巡航控制？（）
題型：單項(xiàng)選擇題
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
噴油器的噴射控制信號來自（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
屬于絕對壓力傳感器的是（）。
題型：單項(xiàng)選擇題