A.如果已簽發(fā)提單,則在提單中所載的裝在此種裝運工具中的件數(shù)或其他裝運單位,視為貨物的件數(shù)或其他裝運單位
B.在未簽發(fā)提單時,以在作為海上運輸合同證明的其他單證中所載的裝在此種裝運工具中的件數(shù)或其他裝運單位視為貨物的件數(shù)或裝運單位數(shù)
C.在未簽發(fā)提單及在任何作為海上運輸合同證明的其他單證中均未載明裝在此種裝運工具中的貨物件數(shù)或其他裝運單位時,則裝在此種工具中的貨物視為一個裝運單位
D.以上說法都正確
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A.承運人
B.收貨人
C.托運人
D.由貨方
A.應(yīng)承擔(dān)全部滅失、損壞或延遲交付的責(zé)任
B.只在能歸之于其應(yīng)承擔(dān)的過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍內(nèi)負(fù)責(zé)
C.對該滅失、損壞或延遲交付不承擔(dān)任何責(zé)任
D.僅對該滅失、損壞或延遲交付承擔(dān)一半的責(zé)任
A.關(guān)于貨物的數(shù)量必須記載各種計量數(shù)值且不許加入“未知條款”
B.貨物的數(shù)量應(yīng)記載全部計量數(shù)值,但允許加入“未知條款”
C.只需記載數(shù)量的一種方法,其他不需記載
D.以上都不對
A.同HagueRules規(guī)定相同
B.同我國《海商法》規(guī)定相同
C.同我國《海商法》規(guī)定不相同
D.我國《海商法》、VisbyRules、HagueRules各不相同
A.同HagueRules一樣,承運人可免責(zé)
B.承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,但托運人應(yīng)舉證
C.它同我國《海商法》規(guī)定相同
D.同VisbyRules規(guī)定相同
最新試題
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當(dāng)出現(xiàn)()時能報警。
回聲測深儀不用時應(yīng)存在()
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對()均產(chǎn)生影響。
船舶檢驗的證書的分類包括()
在實現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點,合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
船舶通風(fēng)管系主要對()艙室通風(fēng)。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入()。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時,()可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
污水井與污水溝屬于()管系。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。