A.＞0
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D.不一定
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A.＞0
B.＜0
C.＝0
D.不一定
A．＜0
B．＞0
C．＝0
D．不一定
A.根據(jù)臂距值可以計(jì)算臂距差
B.曲柄銷在上止點(diǎn)位置的臂距值記為L(zhǎng)上
C.曲柄銷在左平位置的臂距值記為L(zhǎng)左
D.測(cè)量點(diǎn)距曲柄銷中心線越近，所測(cè)的L值越大
A.受力程度
B.受力方向
C.彎曲變形方向
D.應(yīng)力性質(zhì)
A.右/“）”
B.右/“（”
C.左/“）”
D.左/“（”
最新試題
中國(guó)船級(jí)社要求營(yíng)運(yùn)船舶的曲軸臂距差為（）時(shí)，應(yīng)限期修理。
若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測(cè)得的臂距差為（）值。
艉機(jī)艙船裝載后將會(huì)引起曲軸軸線發(fā)生（）變形，臂距差的大小和方向呈（）變化。
測(cè)量曲軸臂距差后，應(yīng)對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)依據(jù)（）進(jìn)行分析和判斷。
目前國(guó)內(nèi)外均以（S＋D）/2為測(cè)量點(diǎn)A制定臂距差標(biāo)準(zhǔn)，若在大于（S＋D）/2處的B點(diǎn)測(cè)量，則臂距差ΔB必定（）。
利用拐擋表測(cè)量主機(jī)曲軸臂距差時(shí)，下列哪一操作是不合適的（）。
某曲柄的兩主軸承高于相鄰主軸承，曲軸軸線呈拱腰形，則其Δ⊥（）。
在船上測(cè)量曲軸臂距差時(shí)，以曲柄銷位置為準(zhǔn)記錄臂距值時(shí)，應(yīng)自（）開(kāi)始測(cè)量。
中國(guó)船級(jí)社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏左，曲軸軸線呈左拱形，則其Δ-（）。