A.安裝拐擋表前，必須將盤車機(jī)合上并指派專人看守盤車機(jī)
B.盤車使相應(yīng)的曲柄處于適當(dāng)?shù)奈恢煤?，安裝拐擋表
C.安裝拐擋表時(shí)，應(yīng)調(diào)整好拐擋表的長度，使其具有合適壓縮量
D.因連桿組件的影響，測量時(shí)，應(yīng)分別向正車和倒車兩個(gè)方向盤車
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A.越大
B.越小
C.固定不變
D.不一定
A.＞ΔA
B.＝ΔA
C.＜ΔA
D.≥ΔA
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅳ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
A.主軸頸無磨損
B.忽略曲軸主軸頸的磨損量
C.二者磨損相同
D.主軸承下瓦磨損量大
A.L上-L下
B.（L上-L下）/2
C.L上＋L下
D.（L上＋L下）/2
最新試題
柴油機(jī)未裝連桿狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個(gè)臂距值。
曲軸臂距差的符號表明曲軸（）。
中國船級社允許船舶曲軸臂距差的最大極限是（）mm（S為沖程，單位：mm）。
關(guān)于曲軸臂距差的測量值如果測量點(diǎn)距曲柄銷中心線越遠(yuǎn)，則臂距差的測量值（）。
若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得的臂距差為（）值。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏右，曲軸軸線呈右拱形，則其Δ-（）。
目前國內(nèi)外均以（S＋D）/2為測量點(diǎn)A制定臂距差標(biāo)準(zhǔn)，若在大于（S＋D）/2處的B點(diǎn)測量，則臂距差ΔB必定（）。
中國船級社對修理后的船舶曲軸臂距差要求是（）mm（S為沖程，單位：mm）。
某曲柄的兩主軸承高于相鄰主軸承，曲軸軸線呈拱腰形，則其Δ⊥（）。
中國船級社要求營運(yùn)船舶的曲軸臂距差（）時(shí)，應(yīng)立即停航修理。