導致曲軸軸線產生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。

若已知曲軸的軸線狀態(tài)呈拱腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得臂距差為（）值。

關于曲軸臂距差的測量值如果測量點距曲柄銷中心線越遠，則臂距差的測量值（）。

柴油機某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。

某曲柄的兩主軸承高于相鄰主軸承，曲軸軸線呈拱腰形，則其Δ⊥（）。

測量曲軸臂距差時，曲軸旋轉一周，可依次測得臂距值為（）。

當測得臂距差Δ⊥＞0時，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。

測量曲軸臂距差后，應對所測數據依據（）進行分析和判斷。

柴油機各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產生（）變形，臂距差的大小和方向產生（）變化。

測量曲軸臂距差時，要求在（）情況下進行，以保證測量精度高和與實際情況相符。Ⅰ.柴油機正車運轉；Ⅱ.柴油機倒車運轉；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。