柴油機某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個臂距值。

某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。

柴油機各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。

中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差（）時，應立即停航修理。

在柴油機已裝活塞運動部件的情況下測量臂距值時，為了準確測量臂距值（）。

曲軸臂距差對應著曲柄的變形，若臂距差大于零，則在垂直平面內(nèi)曲柄呈()。

曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當超過材料的許用應力時，就會引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應力越大；Ⅴ.主軸承越低。

檢驗曲軸臂距差的測量精度的方法是用測得的上下止點臂距值之和與左右臂距值之和的差值在（）mm之內(nèi)，定為測量基本準確。

今測得某船主機第2缸的曲軸臂距值（單位：1/100mm）如下圖所示，則計算得（）是正確答案。

中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差為（）時，應限期修理。