A.內(nèi)傾
B.外傾
C.先內(nèi)傾后外傾
D.先外傾后內(nèi)傾
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A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比,與重心浮心距離成反比
B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比,與重心浮心距離成正比
C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比,與重心浮心距離成反比
D.與船舶初穩(wěn)性高度成反比,與重心浮心距離成正比
A.內(nèi)側(cè)橫傾期間
B.外側(cè)橫傾期間
C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過(guò)渡時(shí)
D.速降最大時(shí)
A.舵橫向力矩,船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩
B.舵橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩
C.舵橫向力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩
D.船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩
A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的
B.大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的
C.大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的
D.大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的
A.超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加1倍
B.超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加2倍
C.超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加3倍
D.超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加4倍
最新試題
在大風(fēng)浪中航行時(shí),正橫受風(fēng),若僅改變船速,對(duì)船的橫搖影響是()。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小,但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易()。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說(shuō)法何者正確?()
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流(),碼頭下方()的條件下采用。
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
船舶逆流航行時(shí),船舶對(duì)岸速度(航速)約等于()。
船舶系靠浮筒時(shí),應(yīng)先帶哪一纜繩?()