A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.②③④
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A.團(tuán)隊(duì)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的人組成的,通過人們彼此間相互影響、相互作用,在行為上有共同規(guī)范的一種介于組織和個(gè)人之間的一種組織形態(tài)。
B.團(tuán)隊(duì)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的人組成的集合體
C.團(tuán)隊(duì)是各團(tuán)隊(duì)成員間有明確的分工,各成員對(duì)任務(wù)目標(biāo)不明確
D.團(tuán)隊(duì)是先有組織結(jié)構(gòu),后有任務(wù)、目標(biāo)和發(fā)展方向
A.除提供必要的航行信息外,不參與其他意見;
B.如對(duì)引航員的意圖產(chǎn)生疑問應(yīng)立即通知船長,但不應(yīng)采取任何行動(dòng);
C.經(jīng)澄清,對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除,應(yīng)立即通知船長,船長未到達(dá)前采取必要的措施;
D.經(jīng)澄清,對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除,應(yīng)立即通知船長,船長未到達(dá)前接過指揮權(quán),指揮船舶。
A.船長應(yīng)與起交流與引航相關(guān)的信息;
B.船長有權(quán)接過指揮權(quán)并指揮拖輪協(xié)助靠泊;
C.以上都對(duì);
D.以上都不對(duì)。
A.引水員引領(lǐng)船舶就是指揮船舶
B.強(qiáng)制引航是國家主權(quán)的體現(xiàn)
C.申請(qǐng)引水員引航是為了船舶的安全
D.引水員的指令要經(jīng)過船長的認(rèn)可或默認(rèn)
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①③④⑤
D.①②④⑤
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》,下列說法錯(cuò)誤的是()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下述描述正確的是()。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員;Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé);Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋啵虎?、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法,下列錯(cuò)誤的是()。
開尾倒車駛離適用條件包括()。①急流;②回流;③尾后來風(fēng);④船舶后方有障礙物等。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí),應(yīng)()。①采用全速、滿舵,加快完成掉頭操作;②立即回舵;③及時(shí)減速,并緩慢回舵
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí),應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
關(guān)于船間效應(yīng),噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對(duì)方的影響()。