問答題

背景材料：
某施工單位承接了跨度為105m＋180m＋105m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋的施工.施工單位在整個箱梁澆筑過程中主要施工過程如下：
1．在橋墩上按0號塊設計標高安裝托架并與橋墩可靠連接，托架承載力按0號塊理論重量的130％設計，托架安裝后開始綁扎鋼筋、埋設預應力管道，檢驗合格后澆筑0號塊混凝土；
2．在0號塊上拼裝掛籃.掛籃在工廠加工后直接運到工地拼裝并試壓，以消除掛籃的非彈性變形；
3．按設計標高加預拱度值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，達到設計強度后張拉預應力筋；
4．拆除模板，移動掛籃，開始下一節(jié)段的施工；
5．在箱梁頂、底板各布置測點，為使測量數(shù)據(jù)盡可能準確，將觀測高程的相對坐標系建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；
6．所有高程測量采用高精度水準儀，測量混凝土澆筑前后、預應力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測量一次，以消除溫度分布不均勻的影響；
7．邊跨合攏段采用支架現(xiàn)澆，整個澆筑按設計要求進行，一直到合攏段混凝土澆筑完成；
8．中跨合攏段在安裝勁性骨架后澆筑混凝土，為觀測整個澆筑過程中的變形，澆筑在中午進行.
問題：
1．施工單位在托架和掛籃操作中有何錯誤和遺漏之處？
2．施工單位建立的測點相對坐標系和測量是否正確？為什么？
3．中跨合攏施工中存在哪些錯誤？
4．為什么在合攏段中需設置勁性骨架？
5．指出該橋的施工主要檢驗內(nèi)容？
6．在該橋施工中要進行哪些原材料檢驗？


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6.問答題

背景材料：
某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機對土進行快速碾壓時，碾壓時直線段由中間向兩邊，曲線段由曲線的兩邊向中間，碾壓一遍即結(jié)束。
碾壓完成后檢測了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度，橫坡和邊坡坡度，認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。
問題：
1、對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？
2、請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
3、試寫出土方路堤機械化施工的程序。
4、影響土方路基質(zhì)量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的壓實施工是否能有效控制質(zhì)量？請指出問題所在并進行改正。
5、土方路基質(zhì)量控制除了填料和壓實的要求以外，還有什么其他質(zhì)量控制關鍵點？6、現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測一般包括哪幾種，此處的現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測屬于哪一種現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測？依據(jù)材料中檢測內(nèi)容能否認定路基工程質(zhì)量合格？請簡述原因？
7.問答題

背景材料：
某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高50m。為了搞好安全管理，上級公司要求項目部負責生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責范圍內(nèi)的安全管理工作負責，在抓生產(chǎn)的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。如果項目發(fā)生重特大事故，將取消評優(yōu)評先和領導干部晉職晉級的資格。
按照上級的要求，為了抓好安全管理，項目部首先確定了安全管理的范圍：高空作業(yè)的人員管理；高空作業(yè)平臺、高空防墜落等現(xiàn)場環(huán)境安全管理；高空作業(yè)機械、工具、各種用電等物的安全管理。
在進行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。由于安全警示標識牌影響施工，現(xiàn)場技術人員決定拆除，以方便施工。工程順利完工后，項目部決定按照立體交叉進行拆除，以加快施工進度。
問題：
1．分析在上級公司對項目部的要求中，體現(xiàn)了公路工程安全管理的哪幾條原則？
2．補充高空工程安全管理的范圍，并說明應從哪三方面來對高空作業(yè)的人員進行管理？
3．分析背景中所描述的主墩塔頂施工時存在的問題，并加以改正。
9.問答題

“橋梁基礎施工中，鉆孔灌注樁施工、鋼筋籠上浮、斷樁等”知識點、考點案例分析題
背景材料：
某沿海大橋，其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m.橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層.承包商采用下列施工方法進行施工：
場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔.然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài).之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行.
施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑.首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m.當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成.養(yǎng)生一段時間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故.
問題：
1．斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？
2．在灌注水下混凝土時，導管可能出現(xiàn)的問題有哪些？
3．若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因為什么？
4．鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？
5．塞管處理的方法有哪些？
10.問答題

背景材料：
某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件：
事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設計。
事件2：工程準備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進度計劃、施工條件、現(xiàn)有機械的技術狀況選擇了施工機械。
事件3：在施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3d下起了大雨，第4d上午當雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。
事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗；路面施工機械設備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。
問題：
1．針對事件1，瀝青混凝土路面施工組織設計的主要內(nèi)容是什么？
2．請說明在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青及中底面層上噴灑粘層瀝青的作用。
3．針對事件2，補充合理選擇施工機械的依據(jù)。
4．事件3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。
5．針對事件4，請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。