背景材料：
西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，橋?qū)?。5m，重力式橋臺。橋位處地質(zhì)覆蓋層為厚2m的強風化泥巖，橋臺持力層為中風化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為8m。在距橋位3km處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個鋼管支架設置了多道斜撐和橫撐。此外，為確保梁體的外觀質(zhì)量，選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土時正值高溫，采用了水灰比大的混凝土，以延緩混凝土的初凝時間。混凝土澆筑完成后，采用多時段直接灑水養(yǎng)護。拆模后發(fā)現(xiàn)梁體外觀光整，但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。
問題：
1、產(chǎn)生混凝土裂縫的原因是什么？
2、該工程中要投入的施工現(xiàn)場的勞動力有那幾種？并至少列舉三種技術(shù)工人。

背景材料：
某25m預應力混凝土空心板梁橋，采用預制安裝，后張法施工。施工單位設置的常見質(zhì)量控制點有：支座預埋件的位置控制、板梁之間的高差控制、梁體之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制、以及伸縮縫安裝質(zhì)量控制。
問題：
1。施工單位在預制板梁過程中對預應力筋和梁預制應開展哪些主要內(nèi)容的檢驗？
2。請指出施工單位設置該預制板梁的常見質(zhì)量控制點缺項部分。

背景材料：
某10×25m預應力混凝土簡支空心板梁橋，采用預制吊裝，后張法施工.橋位處有一大塊空地可作為預制場，地質(zhì)情況為0.5m的強風化層，下為中風化砂巖.施工單位A采用定型鋼模板預制板梁.
問題：
1.如何制作板梁預制臺座？
2.施工單位A采用的模板是否合理？對模板有何要求或規(guī)定？
3.如何澆筑板梁混凝土？
4.張拉板梁預應力筋時，有何技術(shù)要求？

背景材料：某橋基礎為6根2.0m的樁基，樁長35m，樁頂設置承臺.地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為2m的覆蓋層和含15%砂礫石的土，施工水位比樁頂高1.5m，施工單位擬選用正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機，鋼護筒結(jié)構(gòu)，采用導管法灌注水下混凝土.
問題：
1.在成孔過程中應注意哪些方面？
2.在清孔過程中應注意哪些方面？
3.如何進行水下混凝土的澆筑？
4.正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機是否可行？除此之外還有那幾種成孔設備，各自的適應范圍是什么？

背景材料：
某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡〉12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：
1土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料.
2壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工.施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km/h.開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好.先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻.
3實驗路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其它指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm；
施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴格按壓實質(zhì)量控制進行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓.最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序.
問題：
1、請評價該施工單位施工方案.
2、填料最佳含水量可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍.本工程最適宜的方法是什么？
3、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么？
4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？

背景材料：
某公路土方路基施工，大部分路段位于膨脹土地區(qū)，經(jīng)試驗檢測判定該路段膨脹土屬于中等膨脹土，施工單位在填方路段直接使用中等膨脹土填筑碾壓，壓實土層松鋪厚度30cm；在挖方路段路床超挖30cm，再用石灰處置土進行回填。
問題：
1、在試驗檢測后，試驗人員對該地區(qū)膨脹土性質(zhì)進行了描述，你認為正確的是（）
A。強度較高
B。壓縮性大
C。粘粒含量高
D。吸水易膨脹
E自由膨脹率達40％
2、施工單位對該工程中膨脹土的使用是否合理？為什么？請你就該工程在施工過程中對中等膨脹土的使用注意事項加以說明。
3、對于挖方超挖30cm出用石灰處置土回填外，還可以用哪些材料回填？

背景材料：
東北平原某高速公路位于地下水豐富地區(qū)，為保證路基穩(wěn)定，采用了多種排水設施如下：1、在填方路基邊坡坡腳3m外設置漿砌片石排水溝；2、為降低地下水位，設置管式滲溝，并在長100m～300m管式滲溝末端設橫向泄水管；3、低填方路段設邊溝，當溝底縱坡大于3%時，采用漿砌片石鋪砌加固。4、為避免高路堤邊坡被路面水沖毀在路肩上設攔水緣石，在攔水帶開口處設急流槽引離路基，與高路堤急流槽連接處設喇叭口。
問題：
1、該工程中采用的多種排水設施哪些屬于排除地面水設施？除這些排除地面水設施外還有其它哪些設施？
2、為保證漿砌片石排水溝正常使用應在什么位置增設哪些設施？
3、管式滲溝的泄水管可用哪些材料？管式滲溝和填石滲溝能否互相替代？為什么？

背景材料：
某二級公路全長28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用級配碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。該公路通車3年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴重。建設單位立即成立了調(diào)查小組，對該項目設計圖紙、施工過程、試驗記錄、監(jiān)理日志等進行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是：
1．全線超載比較嚴重，尤其是運輸煤礦的貨車較多；2．由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅硬的砂巖，根據(jù)設計圖紙，為了節(jié)約造價；位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm?；鶎拥暮穸燃皬姸炔蛔闶窃斐蓴喟寮傲芽p的原因之一。3．挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現(xiàn)象嚴重。4．石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。5．根據(jù)施工紀錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設備不足，導致切縫不及時。6．切縫深度過深，導致斷板。7．由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。8．進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。9．基層標高控制不嚴，部分標高超過基層設計標高lcm。10．不同路段的集料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。11．填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實度。12．夏季施工沒有進行覆蓋養(yǎng)生。
問題：
1．以上關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因分析，你認為都正確嗎？如果有不正確的，請你改正過來。
2．請你從混凝土強度、路面排水的角度進一步分析和闡述上面原因中第7、8、9、10條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因。

背景材料：
某工程項目部造價師在進行工程造價分析時，對其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費和間接費作了如下分類：
1．其他直接費：冬雨期施工增加費；(2)夜班津貼及有關(guān)照明設施等增加的費用；(3)職工探親路費；(4)工地轉(zhuǎn)移費。
2．現(xiàn)場經(jīng)費：(1)臨時設施費；(2)現(xiàn)場管理費；(3)行車干擾施工增加費；(4)現(xiàn)場施工輔助費。
3．間接費：(1)企業(yè)管理費；(2)財務費(3)主副食運輸補貼、
4、費率計算按下列方法進行：（1）財務費用按工程類別和地區(qū)類別選用相應的費率；（2）計劃利潤按定額直接費與其他費率之和的一定費率計??；（3）工程質(zhì)量監(jiān)督費以定額直接費、其他直接費之和的一定費率計取。
問題：
1．你認為該造價師對費用的分類中，哪些是正確的？哪些不妥？不妥的請重新歸類，逐條回答。
2．費率計算中哪些是正確的？哪些欠妥？欠妥的應該如何計算？