背景材料：某橋基礎(chǔ)為6根2.0m的樁基，樁長35m，樁頂設(shè)置承臺.地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為2m的覆蓋層和含15%砂礫石的土，施工水位比樁頂高1.5m，施工單位擬選用正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機，鋼護筒結(jié)構(gòu)，采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土.
問題：
1.在成孔過程中應(yīng)注意哪些方面？
2.在清孔過程中應(yīng)注意哪些方面？
3.如何進(jìn)行水下混凝土的澆筑？
4.正循環(huán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機是否可行？除此之外還有那幾種成孔設(shè)備，各自的適應(yīng)范圍是什么？

背景材料：
某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡〉12%，施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：
1土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料.
2壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工.施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km/h.開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實效果越好.先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻.
3實驗路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗，試驗路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其它指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm；
施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴(yán)格按壓實質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓.最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序.
問題：
1、請評價該施工單位施工方案.
2、填料最佳含水量可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍.本工程最適宜的方法是什么？
3、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么？
4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？

背景材料：
某公路土方路基施工，大部分路段位于膨脹土地區(qū)，經(jīng)試驗檢測判定該路段膨脹土屬于中等膨脹土，施工單位在填方路段直接使用中等膨脹土填筑碾壓，壓實土層松鋪厚度30cm；在挖方路段路床超挖30cm，再用石灰處置土進(jìn)行回填。
問題：
1、在試驗檢測后，試驗人員對該地區(qū)膨脹土性質(zhì)進(jìn)行了描述，你認(rèn)為正確的是（）
A。強度較高
B。壓縮性大
C。粘粒含量高
D。吸水易膨脹
E自由膨脹率達(dá)40％
2、施工單位對該工程中膨脹土的使用是否合理？為什么？請你就該工程在施工過程中對中等膨脹土的使用注意事項加以說明。
3、對于挖方超挖30cm出用石灰處置土回填外，還可以用哪些材料回填？

背景材料：
東北平原某高速公路位于地下水豐富地區(qū)，為保證路基穩(wěn)定，采用了多種排水設(shè)施如下：1、在填方路基邊坡坡腳3m外設(shè)置漿砌片石排水溝；2、為降低地下水位，設(shè)置管式滲溝，并在長100m～300m管式滲溝末端設(shè)橫向泄水管；3、低填方路段設(shè)邊溝，當(dāng)溝底縱坡大于3%時，采用漿砌片石鋪砌加固。4、為避免高路堤邊坡被路面水沖毀在路肩上設(shè)攔水緣石，在攔水帶開口處設(shè)急流槽引離路基，與高路堤急流槽連接處設(shè)喇叭口。
問題：
1、該工程中采用的多種排水設(shè)施哪些屬于排除地面水設(shè)施？除這些排除地面水設(shè)施外還有其它哪些設(shè)施？
2、為保證漿砌片石排水溝正常使用應(yīng)在什么位置增設(shè)哪些設(shè)施？
3、管式滲溝的泄水管可用哪些材料？管式滲溝和填石滲溝能否互相替代？為什么？

背景材料：
某二級公路全長28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用級配碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。該公路通車3年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴(yán)重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對該項目設(shè)計圖紙、施工過程、試驗記錄、監(jiān)理日志等進(jìn)行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認(rèn)為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是：
1．全線超載比較嚴(yán)重，尤其是運輸煤礦的貨車較多；2．由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅硬的砂巖，根據(jù)設(shè)計圖紙，為了節(jié)約造價；位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm?；鶎拥暮穸燃皬姸炔蛔闶窃斐蓴喟寮傲芽p的原因之一。3．挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重。4．石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。5．根據(jù)施工紀(jì)錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設(shè)備不足，導(dǎo)致切縫不及時。6．切縫深度過深，導(dǎo)致斷板。7．由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。8．進(jìn)行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。9．基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，部分標(biāo)高超過基層設(shè)計標(biāo)高lcm。10．不同路段的集料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。11．填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實度。12．夏季施工沒有進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。
問題：
1．以上關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因分析，你認(rèn)為都正確嗎？如果有不正確的，請你改正過來。
2．請你從混凝土強度、路面排水的角度進(jìn)一步分析和闡述上面原因中第7、8、9、10條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因。

背景材料：
某工程項目部造價師在進(jìn)行工程造價分析時，對其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費和間接費作了如下分類：
1．其他直接費：冬雨期施工增加費；(2)夜班津貼及有關(guān)照明設(shè)施等增加的費用；(3)職工探親路費；(4)工地轉(zhuǎn)移費。
2．現(xiàn)場經(jīng)費：(1)臨時設(shè)施費；(2)現(xiàn)場管理費；(3)行車干擾施工增加費；(4)現(xiàn)場施工輔助費。
3．間接費：(1)企業(yè)管理費；(2)財務(wù)費(3)主副食運輸補貼、
4、費率計算按下列方法進(jìn)行：（1）財務(wù)費用按工程類別和地區(qū)類別選用相應(yīng)的費率；（2）計劃利潤按定額直接費與其他費率之和的一定費率計??；（3）工程質(zhì)量監(jiān)督費以定額直接費、其他直接費之和的一定費率計取。
問題：
1．你認(rèn)為該造價師對費用的分類中，哪些是正確的？哪些不妥？不妥的請重新歸類，逐條回答。
2．費率計算中哪些是正確的？哪些欠妥？欠妥的應(yīng)該如何計算？

背景材料：
某單位承擔(dān)了一道路工程。由于該項目周邊環(huán)境繁雜，施工干擾大，為了確保道路工程項目的施工質(zhì)量，公司委派一名經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理進(jìn)行項目管理，并要求施工中加強現(xiàn)場質(zhì)壯控制。各相關(guān)部門按各自職責(zé)做好本職工作，確保質(zhì)量控制的有效性。
問題：
1、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是什么？
2、對技術(shù)文件、報告、報表的審核和分析由誰負(fù)總責(zé)？3、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制包括哪些方面？

背景材料：
某高速公路工程施工項目部，為滿足建設(shè)工期緊、質(zhì)量高的要求，施工單位重點研究了工程施工平面圖設(shè)計原則和內(nèi)容。確定了以下幾點原則以及平面布置的內(nèi)容(摘要如下)：
(一)施工平面圖布置設(shè)計的原則：
1．……2．……3．場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理。
4．輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的布置應(yīng)單獨考慮；
5．一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；
6．必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。
(二)平面布置的主要內(nèi)容：
1．原有地形地物；
2．沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；
3．沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；
4．基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；
問題：
1．試指出上述已列原則中不妥之處？
2．補充完善其他有關(guān)平面布置圖設(shè)計原則的前兩點。
3．公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容是否完整？如不完整，請補充。

背景材料：
某工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進(jìn)度計劃對該橋施工工期的要求（總進(jìn)度計劃要求Tr=60d）。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預(yù)制樁，但要修改設(shè)計，且需增加12萬元的費用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改網(wǎng)絡(luò)計劃。
橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃圖
另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎(chǔ)施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎(chǔ)施工時間由原計劃的10d延長到13d，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。
問題：
1、壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種？
2、在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計劃？
3、修改后請在圖上做出網(wǎng)絡(luò)計劃，計算總工期，并求出關(guān)鍵路線。
4、A公司可否索賠？A公司在索賠程序上存在什么問題？
5、A公司是否的索賠的費用、利潤和工期的要求都可以成立嗎？分析A公司提出的索賠的合理性。