問(wèn)答題

背景材料:
某二級(jí)公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋,該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉,底板混凝土開(kāi)裂.業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計(jì)和施工記錄.經(jīng)查:橋位處地質(zhì)為表面有厚5-7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖,巖體破碎,裂隙發(fā)育,容許承載力只有0.12Mpa,下層為中風(fēng)化泥巖,單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12Mpa,可以作為橋臺(tái)持力層.施工組織設(shè)計(jì)文件中記載有:因缺乏吊裝機(jī)具,決定采用整體現(xiàn)澆法施工,采用滿堂式鋼管支架......支架搭設(shè)前對(duì)地基表層作了加固處理,用木塊支墊鋼管.預(yù)拱度值系根據(jù)設(shè)計(jì)方提供的上部結(jié)構(gòu)、混凝土收縮徐變以及活載一半作用下的理論撓度值,又計(jì)算了支架在荷載作用下的彈性變形和非彈性變形,以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配,并對(duì)模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測(cè)量,滿足要求.在施工記錄文件中記載:在混凝土澆筑過(guò)程中,預(yù)應(yīng)力管道因連接不牢固,在跨中部分混凝土澆筑時(shí)預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生了上浮…….
問(wèn)題:
施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時(shí)是否完整?為什么?


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9.問(wèn)答題

背景材料:
某公路工程H合同段,其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度≥20m,地面橫坡〉12%,施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下:
1土質(zhì)分析:本路段主要是粉質(zhì)土,顆粒組成以小于0.075mm為主,屬于細(xì)粒土組,是較好的路基填筑材料.
2壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作:本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓施工.施工過(guò)程中,壓路機(jī)行走速度控制在2~4km/h.開(kāi)始時(shí)土體松散,采用輕壓(靜壓),然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓,壓力越大壓實(shí)效果越好.先壓中間,然后向兩邊壓實(shí),并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊,確保壓實(shí)均勻.
3實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果:在K18+100~K18+200處,分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)路段測(cè)試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其它指標(biāo)均符合路基填筑要求,松鋪厚度選用30cm;
施工中施工單位準(zhǔn)確放樣,認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進(jìn)行了路基填筑,填筑過(guò)程中每完成一層均檢測(cè)了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目,依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填筑,在施工過(guò)程中遇雨,雨后檢測(cè)填料含水量在15%~17%范圍變化,嚴(yán)格按壓實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,為趕工期,施工單位摻入生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓.最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序.
問(wèn)題:
1、請(qǐng)?jiān)u價(jià)該施工單位施工方案.
2、填料最佳含水量可以用哪些方法,簡(jiǎn)述各自的適用范圍.本工程最適宜的方法是什么?
3、在填筑過(guò)程中施工方對(duì)碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?
4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?