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A.3%-5%.
B.5%-8%.
C.2%-5%.
D.3%-8%
A、2次
B、3次
C、4次
D、1次
A、頂部
B、田野側(cè)
C、線路側(cè)
A、網(wǎng)外斷開隔開
B、變電所內(nèi)斷門型架構(gòu)接續(xù)處
C、網(wǎng)外斷起錨柱接續(xù)處
D、網(wǎng)內(nèi)斷上網(wǎng)點(diǎn)接續(xù)處
A、上網(wǎng)隔開
B、分相越區(qū)隔開
C、上下行聯(lián)絡(luò)隔開
D、絕緣關(guān)節(jié)隔開
最新試題
有邊坡平臺的路塹，在邊坡平臺上設(shè)置截水溝。邊坡平臺截水溝采用（）的矩形或半梯形斷面。
（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。
鋁熱焊接基本工序包括：焊前準(zhǔn)備、對軌、裝卡砂型、預(yù)熱、焊接、（）和平直度檢驗(yàn)。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護(hù)維修理念。
我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對車體振動加速度實(shí)行（）三級管理。
高速鐵路平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長尺化”等技術(shù)。
高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線路平面的設(shè)計原則應(yīng)（）。
高速鐵路橋梁設(shè)計中對結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計控制范圍內(nèi)。