16號(hào)車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)套前端到上、下銷孔前部邊緣距離小于（）時(shí)須堆焊后加工。

轉(zhuǎn)K6型承載鞍頂面偏磨大于（）耐須加工。

列車試驗(yàn)時(shí)，最小減壓量為（）

單元組合式車窗耐久性（壽命）：活動(dòng)窗（）啟閉，主體結(jié)構(gòu)不變形，不開焊。

育扶手的座椅，靠背與水平線之間的夾角，一般為（）

17號(hào)鉤尾框前端內(nèi)腔磨耗大于（）時(shí)，須堆焊后磨平。

C70采用屈服極限為（）的高強(qiáng)度鋼新型中梁。

單元組合式車窗活動(dòng)開啟力：車窗組成后不大于（）

單元組合式車窗空氣隔熱性能：傳熱系數(shù)大于（）

16、17號(hào)車鉤從板的車鉤支撐球面及緩沖器支承平面磨耗深度或凹痕大于（）時(shí)須更換。