A.10
B.20
C.30
D.40
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A.測量部位應略低于輪胎水平中心線處
B.測量部位可任意選取
C.測量部位為沿輪胎水平中心線處
D.測量部位應略高于輪胎水平中心線
A.0
B.30
C.60
D.90
A.應該在氣門間隙調整前檢查
B.應該在氣門間隙調整后檢查
C.應該在氣門間隙調整過程中檢查
D.配氣相位的檢查不受氣門間隙的影響
A.合適
B.過大
C.過小
D.不能判定
A.各燈光是否完好
B.各儀表是否正常
C.蓄電池電是否充足
D.發(fā)電機是否發(fā)電
A.輪轂與車輪輪盤之間是螺栓連接
B.傳動軸與主減速器之間鍵連接
C.半軸與輪轂之間靠螺栓連接
D.半軸與半軸齒輪之間是鍵連接
A.轉向節(jié)平面軸承損壞
B.前軸出現(xiàn)裂紋
C.前輪的前束值過大
D.主銷的后傾角過大
A.差速器支承軸承響
B.橋殼破裂,變形
C.半軸套管承孔磨損逾限
A.傳動軸有不正常響聲
B.車架彎曲,變形嚴重
C.車架大部分鉚釘松動
最新試題
氣門重疊現(xiàn)象發(fā)生在()。
可變配氣機構控制技術主要是通過改變進排氣門持續(xù)開閉的時間與(),來影響發(fā)動機的性能和充氣效率。
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發(fā)動機冷啟動時,發(fā)動機溫度低,汽油蒸發(fā)困難,需要供給極濃的混合氣。
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燃油消耗率。
過量空氣系數(shù)。
汽車接近角越大,越不易發(fā)生汽車前端觸及地面的情況,通過性越好。