A.改變服務(wù)對象的基本性質(zhì)
B.產(chǎn)品具有非實體性
C.生產(chǎn)過程與消費過程同步產(chǎn)品具有可儲備性
D.產(chǎn)品具有可儲備性
E.某種運輸方式一旦形成就會產(chǎn)生交通運輸效應(yīng)
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A.經(jīng)濟因素
B.政治、體制、政策因素
C.技術(shù)因素
D.運輸網(wǎng)的布局與運輸能力
E.市場價格因素
A.里程式運價結(jié)構(gòu)
B.貨種差別式運價結(jié)構(gòu)
C.客運類別差別式運價結(jié)構(gòu)
D.浮動式運價結(jié)構(gòu)
E.郵票式運價結(jié)構(gòu)
A.是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件
B.創(chuàng)造空間和時間效用
C.促進專業(yè)化分工
D.促進生產(chǎn)力合理布局
E.保持價格的穩(wěn)定和合理
A.分級作用
B.調(diào)節(jié)作用
C.核算作用
D.分配作用
E.計劃作用
A.機會成本
B.固定成本
C.聯(lián)合成本
D.變動成本
最新試題
在社會經(jīng)濟發(fā)展中,鐵路在運輸市場中應(yīng)該居于()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為()
運輸市場的組成部分不包括()
投資風(fēng)險分析就是對非正常情況下進行的()
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運輸方式是()
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。
運輸市場具有非固定性的特點。