A.效益成本率>1,凈現(xiàn)值>0
B.效益成本率>1,凈現(xiàn)值<0
C.效益成本率=1,凈現(xiàn)值=0
D.效益成本率<1,凈現(xiàn)值<0
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A.41.7萬(wàn)元,72.7萬(wàn)元
B.41.7萬(wàn)元,88.9萬(wàn)元
C.62.5萬(wàn)元,72.7萬(wàn)元
D.62.5萬(wàn)元,88.9萬(wàn)元
A.普通貨車(chē)的供給價(jià)格彈性較小
B.油罐車(chē)的供給價(jià)格彈性較小
C.二者的供給價(jià)格彈性均較大
D.二者的供給價(jià)格彈性均較小
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.民航運(yùn)輸
A.鐵路行業(yè)
B.公路行業(yè)
C.水運(yùn)行業(yè)
D.航空行業(yè)
A.較??;較大
B.較??;較小
C.較大;較小
D.較大;較大
最新試題
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
不能作為運(yùn)輸成本的是()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類(lèi)的情況。
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱(chēng)為()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()