基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車訂單和需求情況。

信號(hào)協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長度必須一致。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

車速管理主要包括以下哪幾個(gè)方面？（）

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。

速度協(xié)調(diào)控制主要解決交通瓶頸點(diǎn)處的哪些問題？（）

在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。

交通管理與控制技術(shù)將越來約多地考慮智能化手段的應(yīng)用。

共享汽車運(yùn)營商的租車定價(jià)策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。

車路協(xié)同下的綠色駕駛能夠額外獲得哪些數(shù)據(jù)？（）