城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權的交通工程師隊伍。

交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因為它們是獨立的。

計算設計通行能力時，不需考慮服務水平。

交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。

交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應該相互搭配合適。

航空攝影法是調查密度的最佳方法，可獲得準確數據并且不受地物影響。

（）是指被有效利用的實際車輛通行時間。

行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權的存在。

以下屬于交叉口非機動車右轉的組織方式的包括（）。

依據交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數來劃分，分為（）。