A、船底污底越輕；
B、海面狀況越平靜；
C、同樣轉(zhuǎn)速成下船速越低；
D、水深越深。
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A、較港內(nèi)船速高約半倍的船速；
B、對(duì)應(yīng)于主機(jī)海上常用功率和轉(zhuǎn)速的船速；
C、航次結(jié)束后所算出的平均航速；
D、海上試驗(yàn)所獲得的對(duì)應(yīng)于主機(jī)額定功率的最大船速。
A、為了遵守港章的規(guī)定；
B、主機(jī)結(jié)構(gòu)上的原因；
C、為了保護(hù)主機(jī)，便于避讓；
D、以上都有是。
A、船底污底越嚴(yán)重，滑失越大；
B、海況越壞，滑失越大；
C、船速越快，滑失越大；
D、同樣轉(zhuǎn)速成下，船速越小，滑失越大。
A、滑失越大；
B、發(fā)出的推力越大；
C、主機(jī)負(fù)荷越大；
D、以上都是。
A、比；
B、和；
C、積；
D、差。
最新試題
“倉至倉”條款規(guī)定保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任是（）。
下列屬于破損控制手冊(cè)內(nèi)容的是：（）①控制破損后果的一般指導(dǎo)。②針對(duì)破損控制圖中提到信息的更詳細(xì)的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應(yīng)在破損控制手冊(cè)中重復(fù)列出。
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水仍能（）的性能。
計(jì)算船型系數(shù)時(shí)所用的尺度為（）。
在抗沉性計(jì)算中，船艙進(jìn)水情況，船艙內(nèi)與舷外水不相通，進(jìn)水未滿艙室，存在自由液面，計(jì)算時(shí)按裝載液體重量的計(jì)算方式屬于（）
關(guān)于進(jìn)水艙的分類，艙頂位于水線之上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通，屬于：（）
（）又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
根據(jù)《SOLAS》公約的要求，自（）建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊(cè)。
箱型駁船正浮時(shí)，對(duì)于漂心縱向和橫向坐標(biāo)X、Y，下列（）成立。
某輪在p=1.015g/m3水域中實(shí)際觀測船舶吃水d=8.00m，利用靜水力參數(shù)表查的海水排水量為20000t，則船舶的實(shí)際排水量為（）？