A、向上風(fēng)調(diào)頭為宜
B、向下風(fēng)調(diào)頭為宜
C、向上風(fēng)下風(fēng)同樣有力
D、橫向調(diào)頭有利
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A、斜頂風(fēng)航行時，船速較斜順風(fēng)航行時船速低，滑失大、舵效好
B、斜頂風(fēng)航行時，船速相對較低，因而操相同舵角船舶可能在前進相同距離之內(nèi)取得更大的轉(zhuǎn)頭
C、斜頂風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相互抵消
D、斜順風(fēng)航行時風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相互抵消
A、中央
B、略偏凹岸一側(cè)
C、略偏凸岸一側(cè)
D、深水一側(cè)
A、保持慢速
B、兩首舷交替受浪
C、避免橫浪
D、以上均對
A、船速等于波速
B、船速小于波速
C、船速大于波速
D、以上均對
A、船尾左舷受風(fēng)
B、船尾右舷受風(fēng)
C、以上均對
D、以上均不對
最新試題
破損控制圖應(yīng)清楚的顯示（）內(nèi)容。①船內(nèi)的輪廓②每層甲板俯視圖③必要區(qū)域的橫剖面圖④限制區(qū)域橫剖面圖⑤型線圖
《船舶破損控制手冊》不包括（）內(nèi)容。
某輪在p=1.015g/m3水域中實際觀測船舶吃水d=8.00m，利用靜水力參數(shù)表查的海水排水量為20000t，則船舶的實際排水量為（）？
（）又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
下列屬于破損控制手冊內(nèi)容的是：（）①控制破損后果的一般指導(dǎo)。②針對破損控制圖中提到信息的更詳細的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應(yīng)在破損控制手冊中重復(fù)列出。
在船舶抗沉性計算中，船舶破艙進水通常分為（）類，且其中（）類要考慮自由液面的影響。
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，錯誤的是（）。
破損控制圖通常應(yīng)張貼在（）。①駕駛臺②貨控室③艇甲板走廊
根據(jù)國際載重線公約，當(dāng)船舶（）才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。
在抗沉性計算中，船艙進水情況，船艙內(nèi)與舷外水不相通，進水未滿艙室，存在自由液面，計算時按裝載液體重量的計算方式屬于（）