A、即使沒有齒隙齒輪也會旋轉(zhuǎn)。
B、齒隙防止齒輪被咬死和產(chǎn)生噪音。
C、欲測量齒隙,只要用百分表測量一個部位即可。
D、當(dāng)半軸齒輪齒隙很大時,可更換為一個厚墊片來調(diào)整。
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A、冷卻差速器齒輪-20到0攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
B、安裝時車間溫度保持在20至40攝氏度。
C、加熱差速器齒圈90到100攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
D、加熱差速器齒圈140到160攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
A、只要沒有嚴(yán)重的破損,驅(qū)動軸護(hù)套夾可以再次使用。
B、在更換驅(qū)動軸的過程中,與護(hù)套總成一起提供的油脂沒有被測量,因此在添加油脂之前先對其進(jìn)行測量。
C、通常情況下,驅(qū)動軸上的外側(cè)球節(jié)是不可拆卸零件。
D、對于驅(qū)動軸護(hù)套,通常情況下,內(nèi)側(cè)比外側(cè)更容易破損。
A、差速器的減速功能是為了保證車輛的平穩(wěn)拐彎。
B、差速器的差速功能是調(diào)整在車輛轉(zhuǎn)彎行駛時左右輪的轉(zhuǎn)速差別。
C、前輪驅(qū)動車輛的差速器是由傳動軸驅(qū)動的。
D、差速器提高了變速器的旋轉(zhuǎn)速度并將其傳給車輪。
A、等速萬向節(jié)的傳力點(diǎn)始終處于兩軸夾角的平分面上
B、半軸內(nèi)端一般均采用滑動式等速萬向節(jié)
C、球叉式等速萬向節(jié)的傳力鋼球一般有4個
D、球籠式等速萬向節(jié)的內(nèi)外滾道都采用了曲面凹槽
A、主動叉與從動叉的的角速度可以不相等
B、每旋轉(zhuǎn)一周,主動叉與從動叉的平均轉(zhuǎn)速相等
C、主動叉與從動叉之間的夾角可以變化
D、主動叉與從動叉之間的距離可以變化
最新試題
點(diǎn)火系統(tǒng)類型可以分為()。
新型火花塞的標(biāo)準(zhǔn)電極氣隙為()。
汽車上的蓄電池與交流發(fā)電機(jī)的連接方式為()。
6管三相全波整流電路中,每個時刻總有()個二極管導(dǎo)通。
發(fā)動機(jī)氣缸密封不良,會造成發(fā)動機(jī)動力不足。
點(diǎn)火線圈與火花塞套接部位有燒蝕、銹蝕,對發(fā)動機(jī)正常起動沒有任何影響。
拆卸點(diǎn)火線圈和火花塞時,可以任意拆卸。
正常情況下怠速時燃油壓力為:304~343kPa。
起動機(jī)上的單向離合器在發(fā)動機(jī)()時切斷轉(zhuǎn)矩。
點(diǎn)火提前角越早,發(fā)動機(jī)的動力性越好。