A.旅客的自然條件
B.旅客的出行目的
C.旅客的身體狀況
D.旅客的出行時間
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A.分送式
B.往復(fù)式
C.收集式
D.分送-收集式
A.運(yùn)輸成本
B.盈利率
C.運(yùn)輸利潤
D.運(yùn)輸價值
A.普通運(yùn)價
B.優(yōu)待運(yùn)價
C.特定運(yùn)價
D.零擔(dān)運(yùn)價
A.移動通信技術(shù)
B.全球定位技術(shù)
C.實(shí)時監(jiān)控技術(shù)
D.計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)
A.營運(yùn)速度
B.車輛走形時間
C.技術(shù)速度
D.平均車日行程
最新試題
馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。
托運(yùn)單只能一式兩聯(lián)，第一聯(lián)為承運(yùn)人存根；第二聯(lián)為托運(yùn)人托運(yùn)回執(zhí)。
貨物配載要做到（）。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括（）等步驟。
標(biāo)號法的具體步驟包括（）。
用閉回路法優(yōu)化方案時，取閉回路中最小調(diào)運(yùn)量，空格所在的對角線頂點(diǎn)增加調(diào)整量，另一條對角線的頂點(diǎn)減少調(diào)整量，得到新的調(diào)運(yùn)方案。
已簽訂貨物運(yùn)輸合同時，每次提貨時不再需要辦理提貨手續(xù)。
整車貨物不允許途中拼裝或分卸作業(yè)。
運(yùn)輸成本核算是運(yùn)輸成本管理的中心環(huán)節(jié)。
表上作業(yè)法只能用來規(guī)劃供需平衡的多個起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路方案。