A.2000米以上
B.3000米以上
C.4000米以上
D.5000米以上
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A.3%
B.4%
C.5%
D.6%
A.平原區(qū)路段
B.降雨量大的路段
C.填方路段
D.長路塹路段以及其它橫向排水不暢的路段
A.方便設(shè)置雨水管
B.解決公路邊溝排水
C.解決城市道路路面排水
D.設(shè)置超高的需要
A.5%
B.5.5%
C.6%
D.6.5%
A.T型交叉
B.分道轉(zhuǎn)彎式交叉
C.加寬路口式交叉
D.環(huán)形交叉
最新試題
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有()。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
載重汽車的混合率大時(shí),會(huì)影響上坡路段的通行能力,這時(shí)應(yīng)設(shè)置()
交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)是()
山嶺區(qū)選線中山脊線布線主要解決的問題有()
下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是()
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有()。
縱斷面設(shè)計(jì)豎曲線的作用描述不正確的是()
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對(duì)路線長度、工程量大小及運(yùn)營條件有直接影響。