背景材料:
某二級(jí)公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋,該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉,底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場調(diào)查,并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計(jì)和施工記錄。經(jīng)查:橋位處地質(zhì)為表面有厚5~7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖,巖體破碎,裂隙發(fā)育,容許承載力只有0.12MPa,下層為中風(fēng)化泥巖,單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12MPa,可以作為橋臺(tái)持力層。施工組織設(shè)計(jì)文件中記載有:因缺乏吊裝機(jī)具,決定采用整體現(xiàn)澆法施工,采用滿堂式鋼管支架……支架搭設(shè)前對(duì)地基表層作了加固處理,用木塊支墊鋼管。預(yù)拱度值的計(jì)算考慮了如下因素:①卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;②支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度;③由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度,以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配,并對(duì)模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測量,滿足要求。預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計(jì)算中考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。
(1)施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時(shí)是否完整?為什么?
(2)預(yù)應(yīng)力筋的下料長度的計(jì)算所考慮的因素是否全面?為什么?
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建立橋梁高程控制網(wǎng)的常用方法是()和測距三角高程測量。
采用少支架安裝施工時(shí),應(yīng)對(duì)支架的()進(jìn)行觀測。
()沉樁法適用于中密砂土基礎(chǔ)。
公路橋梁的荷載組合有()種形式。
采用無支架安裝施工時(shí),應(yīng)隨時(shí)觀測吊裝設(shè)備的()的變形和位移。
鋼管拱肋的安裝常采用()施工。
建立橋梁高程控制網(wǎng)的常用方法是水準(zhǔn)測量和()。
公路橋梁中的偶然荷載包括()。
平轉(zhuǎn)施工法主要適用于()的施工。
矢跨比是拱橋中拱圈的計(jì)算矢高與()之比。