背景材料：
某高速公路隧道施工項目是雙洞隧道。其中左洞（起止樁號K3+300～K4+200），右洞（起止樁號K3+250～K4+300）穿越的巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)；采用新奧法鉆爆施工。兩洞口處設有明洞，邊坡比較穩(wěn)定。隧道洞身線路為人字坡。
 

（1）根據(jù)隧道分類，左右洞隧道屬于哪種類型？
（2）洞身穿越的巖層屬于哪一級圍巖？
（3）明洞工程根據(jù)邊坡情況，可采用的方法是哪一種？
（4）采用新奧法鉆爆施工的基本原則是什么？按照炮眼的位置和作用分為哪些？各種炮眼設置的作用是什么？光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？
（5）隧道的排水與防護施工技術應注意的問題有哪些？

背景資料：
某梁式橋，上部構(gòu)造為11孔22m無橫隔板裝配式鋼筋混凝土T梁，橫向五根梁，下部構(gòu)造橋墩為單排4根直徑80cm鉆孔灌注樁基礎，雙柱式鋼筋混凝土墩身，橋臺為5根斷面為30cm×30cm的鋼筋混凝土打入樁加蓋梁組成。

（1）橋梁總跨徑是多少？
（2）該橋主要靠什么來承受荷載？
（3）在鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的傾斜度允許偏差為多少？
（4）該橋梁總體質(zhì)量檢驗的項目應包括哪些項目？

背景資料：
某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20+3×36+5×20）m預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設置考慮了以下因素：（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；（2）合理設計混凝土配合比，水灰比不宜過大；（3）嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。
 

（1）確定上述變更屬于哪類變更？列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。
（2）上述施工預拱度設置考慮的因素是否完善？說明理由。支架預壓對預拱度設置有何作用？
（3）預應筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標，并指出主要指標。
（4）上述預應力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求？說明理由。
（5）除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

背景材料：
某三跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。
 

（1）試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。
（2）為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預防措施？

背景材料：
某高速公路段上有一座主跨為2m×30m預應力混凝土T形截面簡支梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。在現(xiàn)場施工中，當T形截面簡支梁構(gòu)件達到規(guī)定強度時，進行張拉。張拉過程中按設計要求在兩端同時對稱張拉，預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求，但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。
 

（1）試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。
（2）出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場應如何處理？
（3）在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂？