問答題

背景材料:
某高速公路全線設(shè)6個互通式立體交叉,2個和其他高速公路連接,4個連接地方二級公路。某施工單位承擔(dān)該高速公路收費系統(tǒng)的施工。設(shè)計文件設(shè)計的貨車按車型收費,施工過程中業(yè)主要求對貨車采用計重收費,增設(shè)計重系統(tǒng)。設(shè)計單位進(jìn)行了設(shè)計變更。
 

(1)具備什么資質(zhì)能承擔(dān)該工程的施工?
(2)計重系統(tǒng)的構(gòu)成有哪些?


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5.問答題

背景資料:
某高速公路第五施工合同段地處城郊,主要工程為路基填筑施工。其中K48+010~K48+328段原為路基土方填筑,因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要,經(jīng)各方協(xié)商,決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20)m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋,箱梁混凝土標(biāo)號為C40。變更批復(fù)后,承包人組織施工,上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工,泵送混凝土。支架施工時,對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素:(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求,承包人對支架采取了預(yù)壓處理,然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù);箱梁混凝土強度達(dá)到規(guī)定要求后,進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿,當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫,為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫,保證箱梁質(zhì)量,施工單位提出了以下三條措施:(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料;(2)合理設(shè)計混凝土配合比,水灰比不宜過大;(3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。
 

(1)確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個步驟。
(2)上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?
(3)預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo),并指出主要指標(biāo)。
(4)上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。
(5)除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外,再列舉兩條防治措施。

9.問答題

背景材料:
某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,跨度為90m+155m+90m,箱梁寬14m,底板寬7m,箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m,根據(jù)設(shè)計要求,0號、1號塊混凝土為托架澆筑,然后拼裝掛籃,用懸臂澆筑法對稱施工,掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點,制定了詳細(xì)的施工流程,其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下:(1)在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓,架立模板,綁扎0號、1號塊鋼筋,澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋;(2)拼裝掛籃,用堆載法預(yù)壓掛籃,以消除掛籃的非彈性變形;(3)按設(shè)計標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土;張拉預(yù)應(yīng)力筋;(4)拆除模板,移動掛籃,開始下一個節(jié)段的施工;(5)在整個懸臂澆筑過程中,定時進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量,以及應(yīng)力和溫度的觀測,整個測量完全滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求。
 

(1)施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確?
(2)采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外,還有哪些目的?
(3)張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工?為什么?