背景材料：
某大橋位于長江的支流，橋垮為2×30m+5×45m。兩岸橋臺采用重力式橋臺，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)；墩為柱式墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；上部為預應力簡支T梁。
（1）該大橋的施工組織設計有以下內(nèi)容：1）編制依據(jù)；2）工程概況；3）各分部（項）工程的施工方案和方法；4）施工進度計劃；5）施工管理機構(gòu)及勞動力組織。
（2）有關(guān)分部（項）工程的施工方案和方法描述如下：1）橋梁0號橋臺和7號橋臺基礎(chǔ)施工0號橋臺和7號橋臺設計為淺埋擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)置于中風化或微風化的巖層上，風化帶淺基巖層覆蓋層薄。由于常年有水，故采用圍堰施工。施工順序為：基礎(chǔ)開挖→圍堰施工→基礎(chǔ)排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。2）橋梁1號橋墩和6號橋墩樁基礎(chǔ)和承臺施工1號橋墩和6號橋墩樁基礎(chǔ)設計為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該段河床泥面較高，風化層較厚，施工方法為：在1號橋墩和6號橋墩位置所筑的島上用鉆機全護筒鉆孔和灌注混凝土。鉆孔樁完成后打鋼板樁圍堰，抽水澆筑承臺。施工順序為：筑搗→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→抽水→封底→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。3）橋梁2號橋墩至5號橋墩樁基礎(chǔ)和承臺施工2號橋墩和5號橋墩處堰面起伏較大、水深，設計的鉆孔灌注樁要求嵌巖較深。考慮到由于水深筑搗做圍堰較困難，決定使用鋼管樁搭設施工平臺，輕型沖擊鉆機施鉆，鉆孔樁完成后，利用平臺吊裝鋼套箱就位，然后進行承臺施工。
具體施工方法如下：①沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。②在平臺上先打入8mm厚的鋼板制成的內(nèi)徑比樁徑大25cm的護筒，作為鉆孔樁的護筒。使用定位架保證定位準確。③安裝鉆孔設備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。④終孔檢查合格后，應迅速清孔，采用清水換漿法。清孔時必須保持孔內(nèi)的水頭，提管時避免碰孔壁。⑤清孔完成經(jīng)成孔檢查合格后即可進行鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠接長時每根鋼筋應在同一橫截面按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護層墊塊。⑥鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導管法進行灌注，導管使用前應進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉）。施工中導管內(nèi)應始終充滿混凝土。隨著混凝土的不斷澆入，應及時測量并提拔拆除導管，使導管埋入混凝土中的深度保持在2m以內(nèi)。⑦鉆孔樁完成后，利用平臺沉放鋼套箱進行承臺的施工。將鋼套箱內(nèi)的泥面整平后緊接進行相關(guān)的工序。
4）橋梁下部墩身施工承臺混凝土達到規(guī)定強度要求后，即進行墩身混凝土施工。墩身分為上下兩節(jié)施工，上節(jié)高6m，下節(jié)隨墩高變化而定。施工順序：下節(jié)模板安裝→下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)模板安裝→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)混凝土澆筑。5）橋梁上部后張法預應力T梁預制要點①T梁預制臺座的建造根據(jù)地形選擇0號橋臺這側(cè)河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預制場。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應堅固不沉陷，以保證底模不沉降。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側(cè)模的連接，鋼板底模和臺座應保持水平。②鋼筋骨架制作、預應力孔管道的固定和壓漿孔的設置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預應力孔管道按坐標位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模。在孔道兩端設置壓漿孔，在最低處設置排氣孔。③混凝土澆筑、預應力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預應力張拉。張拉控制應力達到設計要求后立即進行預應力鋼筋錨固。在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。6）橋梁上部預應力T梁吊裝T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法。
 

1）請寫出2號墩至5號墩的承臺施工的相關(guān)工序的施工順序。
2）橋梁下部墩身施工順序正確與否？說明理由。
3）對后張法預應力T梁預制要點逐點評價其正確與否？說明理由。
4）評價T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法的正確與否？說明理由。

背景材料：
某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m³（土石比例為6：4），填方2490000m³，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m³。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例調(diào)整為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元／m³。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

（1）指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？
（2）針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求？

背景材料：
某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m³（土石比例為6：4），填方2490000m³，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m³。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設計單位將土石比例調(diào)整為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元／m³。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

（1）《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更分為哪幾種？事件1中的設計變更屬于哪一種？說明理由。

（2）指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

背景材料：
京沈高速公路北京到沈陽的高速路是國家的重點建設項目，其中寶坻一山海關(guān)，全長199km，為雙向6車道高速公路。瀝青混凝土表面為SBS改性瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土層基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm瀝青混凝土厚底面層。工程質(zhì)量檢驗結(jié)果：在兩標段的施工過程中，經(jīng)監(jiān)理抽驗的合格率等各項指標均達到優(yōu)良標準，壓實度的合格率達到100%，受到業(yè)主和監(jiān)理的好評。

（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)層由哪幾部分組成？
（2）憑經(jīng)驗判斷，該公路的設計年限為多少？設計年限內(nèi)累計標準車次是多少？
（3）瀝青混合料按礦料最大粒料不同可分為哪幾類？

背景材料：
某高速公路的供配電、照明設備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。

（1）說明現(xiàn)場設備電力電纜線路的檢測內(nèi)容。
（2）說明供配電、照明系統(tǒng)主要檢測要求。