問(wèn)答題

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道,設(shè)計(jì)凈高6.9m,凈寬20m,進(jìn)口樁號(hào)為K9+868,出口樁號(hào)為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,隧道穿越的地層有:砂巖、頁(yè)巖、泥灰?guī)r,其中K10+000~K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體,巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計(jì)要求采用新奧法施工、分部開(kāi)挖和復(fù)合式襯砌,隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1:施工單位采用雙向掘進(jìn),對(duì)水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排,并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面,然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機(jī)采用軸流式,其額定風(fēng)量為2250m/min,風(fēng)壓為6kPa,發(fā)電機(jī)功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配,選配1500mm(壓入)和1000(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管,每節(jié)長(zhǎng)10m,軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^,安裝方便、密封性能好。
事件2:隧道施工時(shí)的通風(fēng),設(shè)專人管理。要求做到:保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每?jī)稍轮辽偃臃治鲆淮?。事?:某日早上7時(shí).1名工人進(jìn)洞啟動(dòng)設(shè)備,產(chǎn)生火花,導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸,該名工人罹難,所幸洞內(nèi)當(dāng)時(shí)沒(méi)有其他作業(yè)人員,造成損失約320萬(wàn)元。土建施工完成后,項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測(cè)器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計(jì)采用射流式通風(fēng)方式,經(jīng)多方論證后,難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求,擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng),并按相關(guān)程序完成了設(shè)計(jì)變更。

1.補(bǔ)充背景中隧道監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目。
2.背景中施工時(shí)采用的通風(fēng)方式屬于哪一類?。


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1.問(wèn)答題

某高速公路橋梁工程,采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),承臺(tái)最大尺寸為:長(zhǎng)10m,寬8m,高3m,梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁??缭郊扔械缆凡糠郑嚎缍?0m,支架高20m。根據(jù)地質(zhì)條件,施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁,在施工方案中對(duì)正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下:利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn),泥漿輸入鉆孔內(nèi),從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn),泥漿挾帶鉆渣通過(guò)鉆桿中心上升,從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi),鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點(diǎn)有:樁位坐標(biāo);A;孔徑;清孔質(zhì)量;B;水下混凝土的灌注質(zhì)量。樁基混凝土澆筑前,項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人到場(chǎng)就施工方法對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了口頭交底,隨后混凝土澆筑。
在施工中還有如下事件:事件1:針對(duì)承臺(tái)大體積混凝土施工編制的專項(xiàng)方案有如下說(shuō)明:(1)混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時(shí)進(jìn)行;(2)增加澆筑層厚度,加快澆筑速度;(3)用改善骨料級(jí)配、降低水灰比,摻加混合料、摻加外加劑等方法,減少水泥用量。事件2:項(xiàng)目部新購(gòu)買了一套性能較好、隨機(jī)合格證齊全的張拉設(shè)備,由于工期緊,隨即投入使用。

1.指出事件1中專項(xiàng)方案說(shuō)明的錯(cuò)誤之處,并改正。
2.事件2中,施工單位在張拉設(shè)備的使用上是否正確?說(shuō)明理由。

2.問(wèn)答題

某高速公路橋梁工程,采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),承臺(tái)最大尺寸為:長(zhǎng)10m,寬8m,高3m,梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁??缭郊扔械缆凡糠?,梁跨度30m,支架高20m。根據(jù)地質(zhì)條件,施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁,在施工方案中對(duì)正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下:利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn),泥漿輸入鉆孔內(nèi),從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn),泥漿挾帶鉆渣通過(guò)鉆桿中心上升,從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi),鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點(diǎn)有:樁位坐標(biāo);A;孔徑;清孔質(zhì)量;B;水下混凝土的灌注質(zhì)量。樁基混凝土澆筑前,項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人到場(chǎng)就施工方法對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了口頭交底,隨后混凝土澆筑。
在施工中還有如下事件:事件1:針對(duì)承臺(tái)大體積混凝土施工編制的專項(xiàng)方案有如下說(shuō)明:(1)混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時(shí)進(jìn)行;(2)增加澆筑層厚度,加快澆筑速度;(3)用改善骨料級(jí)配、降低水灰比,摻加混合料、摻加外加劑等方法,減少水泥用量。事件2:項(xiàng)目部新購(gòu)買了一套性能較好、隨機(jī)合格證齊全的張拉設(shè)備,由于工期緊,隨即投入使用。

1.施工單位關(guān)于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確?如不正確,寫出正確描述。
2.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點(diǎn)A和B的內(nèi)容。
3.指出項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人在樁身混凝土澆筑前技術(shù)交底中存在的問(wèn)題,并給出正確做法。

3.問(wèn)答題

某施工單位承接了長(zhǎng)67.8km的二級(jí)公路舊路面"白改黑"改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用9年后面板破損嚴(yán)重,主要的病害有:裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為必須重建,設(shè)計(jì)院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)要求將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺(tái)。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件1:施工單位針對(duì)舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下:(1)在路面碎石化施工正式開(kāi)始前,選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段,獲取破碎參數(shù)。(2)在正常碎石化施工過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。(3)路面破碎時(shí),先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。(4)機(jī)械施工過(guò)程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等,盡量達(dá)到破碎均勻。(5)路面碎石化后,應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。(6)路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí),表面低凹處在壓實(shí)前采用黏土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件2:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好.攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí),不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí),宜用高頻率、低振幅。
事件3:護(hù)面墻基坑開(kāi)挖后,按照《高處作業(yè)分級(jí)》,根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工,嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.寫出背景中A平臺(tái)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。
2.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。
3.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級(jí),該作業(yè)屬于哪一級(jí)高處作業(yè)?

4.問(wèn)答題

某施工單位承接了長(zhǎng)67.8km的二級(jí)公路舊路面"白改黑"改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用9年后面板破損嚴(yán)重,主要的病害有:裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為必須重建,設(shè)計(jì)院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)要求將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺(tái)。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件1:施工單位針對(duì)舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下:(1)在路面碎石化施工正式開(kāi)始前,選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段,獲取破碎參數(shù)。(2)在正常碎石化施工過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。(3)路面破碎時(shí),先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨馈煞扑橐话阋WC10cm左右的搭接破碎寬度。(4)機(jī)械施工過(guò)程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等,盡量達(dá)到破碎均勻。(5)路面碎石化后,應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。(6)路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí),表面低凹處在壓實(shí)前采用黏土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件2:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好.攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí),不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí),宜用高頻率、低振幅。
事件3:護(hù)面墻基坑開(kāi)挖后,按照《高處作業(yè)分級(jí)》,根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工,嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。
2.用八個(gè)字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。
3.計(jì)算圖中邊溝的最大過(guò)水面積(計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù))。