某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土?；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。
事件1：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：制度1：測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認，項目生產(chǎn)副總審核簽認后方可使用。制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持"兩人兩種方法"制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復(fù)核測量。利用已知點（包括平面控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持"A"的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認。
事件2：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度），進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用"雙控"。
事件3：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象.據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件4：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。
2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則？

某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作、測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調(diào)試。現(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點摘錄如下：（1）確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范"當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量"，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%；（2）施工中采用一次性塑料模板；（3）模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行；（4）根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間；（5）混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)；（6）清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

1.寫出圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。
2.背景中，基層施工時拌料與整形應(yīng)分別配置什么機械？

某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作、測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調(diào)試?，F(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點摘錄如下：（1）確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范"當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量"，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%；（2）施工中采用一次性塑料模板；（3）模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行；（4）根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間；（5）混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)；（6）清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

1.補充面層施工前準備工作的漏項。
2.改正背景中施工技術(shù)要點中的錯誤之處。

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質(zhì)量控制，開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并制定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法，開展了質(zhì)量控制關(guān)鍵點QC小組活動，在質(zhì)量控制關(guān)鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設(shè)置的質(zhì)量控制點有：（1）施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。（2）路基原地面處理質(zhì)量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均勻度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時，應(yīng)使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質(zhì)路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質(zhì)路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。橋臺背部材料應(yīng)該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應(yīng)該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實要按照設(shè)計和施工的要求進行，當(dāng)墻身的強度達到設(shè)計強度的70%時，方可進行回填等工作。碾壓應(yīng)使用重型振動壓路機。

1.改正"四度"控制要求中的錯誤做法。
2.改正橋臺背部和擋墻背部控制要求的錯誤做法。

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質(zhì)量控制，開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并制定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法，開展了質(zhì)量控制關(guān)鍵點QC小組活動，在質(zhì)量控制關(guān)鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設(shè)置的質(zhì)量控制點有：（1）施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。（2）路基原地面處理質(zhì)量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均勻度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時，應(yīng)使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質(zhì)路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質(zhì)路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。橋臺背部材料應(yīng)該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應(yīng)該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實要按照設(shè)計和施工的要求進行，當(dāng)墻身的強度達到設(shè)計強度的70%時，方可進行回填等工作。碾壓應(yīng)使用重型振動壓路機。

1.背景中"四度"控制中的A度、B度應(yīng)該是哪兩度？
2.質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制措施還有哪些？

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設(shè)計底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。事件3：箱梁預(yù)制時，業(yè)主提出修改設(shè)計，施工單位按設(shè)計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4：由于相關(guān)事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.事件4中，施工單位的做法是否妥當(dāng)？說明理由。
2.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么？索賠報告包括哪四個部分的內(nèi)容？

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設(shè)計底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。事件3：箱梁預(yù)制時，業(yè)主提出修改設(shè)計，施工單位按設(shè)計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4：由于相關(guān)事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.分析施工中先后發(fā)生的事件1、事件2對工期產(chǎn)生的影響。如果項目部提出工期索賠，應(yīng)獲得幾天延期？說明理由。
2.針對事件3，項目部是否可以提出工期和費用的索賠？說明理由。

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設(shè)計底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設(shè)備故障，導(dǎo)致施工中斷7天。事件3：箱梁預(yù)制時，業(yè)主提出修改設(shè)計，施工單位按設(shè)計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4：由于相關(guān)事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關(guān)資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.計算工程總工期，并指出關(guān)鍵線路（指出節(jié)點順序即可）。
2.根據(jù)原有進度計劃，計算確定"新線基層施工"的最早可能開始時間（假設(shè)工程為第0天末開始施工）。

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m／min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配1500mm（壓入）和1000（吸出）的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件2：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3：某日早上7時.1名工人進洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設(shè)施與交通標志、防撞設(shè)施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路（箱）的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。

1.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。
2.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道？按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，背景中設(shè)計變更屬于哪一類變更？說明理由。

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m／min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配1500mm（壓入）和1000（吸出）的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件2：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3：某日早上7時.1名工人進洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設(shè)施與交通標志、防撞設(shè)施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路（箱）的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。

1.改正事件2中的錯誤之處。
2.寫出背景中A的名稱。