（）從根本上解決了傳統(tǒng)列車的輪軌黏著限制、機械噪聲和磨損等問題，具備速度快、爬坡能力強、能粍低、安全舒適等優(yōu)點。

城市軌道交通車輛對于車體材料的要求是具有一定的強度與剛度，同時要耐腐蝕，并且要進行輕量化設計。下列車體材料中，（）耐腐蝕且基本不需要定期維護保養(yǎng)。

城市軌道交通線路并不是始終在一個水平面上的，而是沿垂直方向呈“波浪形”向前方延伸，車站位于“波浪”的（），以達到列車進出站節(jié)能的目的。

在我國各城市軌道交通系統(tǒng)結構中，（）所占比重最高。

（）適用于城市區(qū)域內重大經濟區(qū)之間中長距離的客運交通，主要在地面或高架橋上運行，必要時可不設中間車站。

城市軌道交通線網分為（）、網格型及設置環(huán)線型三種。

城市軌道交通線路設計為正線上下行雙線，列車單向左側行車，軌距與鐵路標準相同，為1435mm。

下列選項中，不屬于城市軌道交通放射型線網突出優(yōu)點的是（）。

根據構造形式不同，單軌系統(tǒng)還可以分為（）與懸掛式單軌兩類。

城市軌道交通線網規(guī)劃涉及專業(yè)多、綜合性強、技術含量高，從規(guī)劃實踐來看，其主要內容包括城市背景研究、線網架構研究和實施規(guī)劃研究。