有兩家航運(yùn)公司.全年經(jīng)營狀況不住,其統(tǒng)計資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料,分析計算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問題:
A.不停航,不自修,提高營運(yùn)率
B.建立船員自修制度,減少進(jìn)廠修理時間
C.加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作,避免事故發(fā)生,增加營運(yùn)時間
D.延長船舶使用期,不進(jìn)廠修理,增加營運(yùn)時間。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
有兩家航運(yùn)公司.全年經(jīng)營狀況不住,其統(tǒng)計資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料,分析計算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問題:
A.加強(qiáng)攬貨工作,爭取貨源,提高船舶載貨量
B.提高船舶服務(wù)質(zhì)量,吸引貨源,提高船舶載貨量
C.提高運(yùn)價,多給回扣,吸引貨源,提高船舶載貨量
D.緩交運(yùn)費(fèi),吸引貨源,提高船舶載貨量
有兩家航運(yùn)公司.全年經(jīng)營狀況不住,其統(tǒng)計資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料,分析計算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問題:
A.甲公司9000噸海里/噸
B.甲公司6000噸海里/噸
C.乙公司16200噸海里/噸
D.乙公司13500噸海里/噸
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
該航線所需配備的集裝箱總S為()
A.10000
B.11000
C.12000
D.15000
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶,船舶往返航次時間為30天,集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下:在端點(diǎn)港A較理想,平均周轉(zhuǎn)時間為7天,在端點(diǎn)港B,其中,60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船,30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船,其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%,試求問題?
每套集裝箱配備的數(shù)量L為()
A.1000
B.1500
C.2000
D.3000
某船公司船舶資料如下表:
定額載重量歷期平均速度航行率營運(yùn)率
5000噸300天300海里/天0.50.8
該船從甲港出發(fā),裝載4000噸貨物去乙港,在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港,卸完后航次結(jié)束,甲港到乙港的距離為1000海里,乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料,分析計算問題:
A.21600噸海里/噸
B.28800噸海里/噸
C.13500噸海里/噸
D.18000噸海里/噸
最新試題
在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過失而免責(zé)的是()。
()貫穿物流體系的始終。
誤卸即錯卸和()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
港口國監(jiān)控是針對自己國家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國際檢驗(yàn)體制。
洽定航次租船合同時,常需選定租船合同的()作為磋商合同條款的工作。
在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中,屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有()。
國際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣,具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是()。
下列屬于航次租船營運(yùn)特點(diǎn)有()。
同裝船一樣,承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。