船舶旋回過渡階段的特征包括()
①外傾;
②內(nèi)傾;
③轉(zhuǎn)頭速度越來越快;
④不斷降速。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
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系浮筒時(shí)應(yīng)注意()
①船舶接近浮筒時(shí),膳柱不要超過浮筒;
②在浮筒人員未離開浮筒前,不能絞纜或用車;
③單頭纜應(yīng)適當(dāng)松弛;
④帶纜動作要求迅速。
A.①②③
B.①②④
C.①②③④
D.②③④
船舶駛靠碼頭的操縱要領(lǐng)是()
①控制好速度;
②擺好船位;
③調(diào)整好駛靠角。
A.①③
B.①②
C.②③
D.①②③
在急流和大風(fēng)中拋錨時(shí),為防止船舶后退速度過快,應(yīng)()
①應(yīng)將預(yù)定鏈長一次全部放出;
②適當(dāng)用進(jìn)車控制后退速度;
③當(dāng)錨鏈松至預(yù)定長度時(shí)應(yīng)適當(dāng)用車使錨鏈緩緩受力。
A.②③
B.①②
C.①③
D.①②③
內(nèi)河船單錨泊的適用條件是()
①錨泊時(shí)間不長;
②錨地寬敞、底質(zhì)好;
③錨地風(fēng)浪不大;
④操縱用錨。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.右旋單漿船,右舷靠泊時(shí),駛靠角宜大些
B.右旋單槳船,左舷靠泊時(shí),駛靠角宜小些
C.左旋單槳船,左舷靠泊時(shí),駛靠角宜小些
D.左旋單槳船,右舷靠泊時(shí),駛靠角宜小些
最新試題
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項(xiàng)?()
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()
船舶縱距越小,說明舵效好。
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()