單項(xiàng)選擇題船舶增減計(jì)劃主要反映計(jì)劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營(yíng)運(yùn)的船舶數(shù)量,它是確定計(jì)劃年度船舶運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計(jì)劃一般按照運(yùn)輸船舶()編制。

A.噸位
B.類型
C.航區(qū)
D.航速


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1.單項(xiàng)選擇題衡量企業(yè)在某一時(shí)期償付即將到期債務(wù)的能力稱為()。

A.社會(huì)報(bào)酬率
B.社會(huì)消費(fèi)率
C.社會(huì)貢獻(xiàn)率
D.社會(huì)積累率

2.單項(xiàng)選擇題從裝卸作業(yè)組織的角度看,船舶裝卸作業(yè)組織可為()。

A.大宗散貨與小宗散貨
B.干散貨與液體貨
C.液體散貨與件雜貨
D.大宗貨與件雜貨

3.單項(xiàng)選擇題企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生影響作用的企業(yè)內(nèi)外各種條件的統(tǒng)稱是()。

A.財(cái)務(wù)管理注冊(cè)
B.財(cái)務(wù)管理的條件
C.財(cái)務(wù)管理的環(huán)境
D.財(cái)務(wù)管理資金

4.單項(xiàng)選擇題國(guó)際航運(yùn)貨物分類中的液體散貨包括()。

A.原油
B.鐵礦石
C.煤炭
D.生鮮食品

5.單項(xiàng)選擇題運(yùn)輸活動(dòng)改變()。

A.運(yùn)輸對(duì)象的所有權(quán)
B.運(yùn)輸對(duì)象的控制權(quán)
C.運(yùn)輸對(duì)象的自然屬性
D.運(yùn)輸對(duì)象的空間位置

最新試題

貨物裝船后,承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開(kāi)航,按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港,在運(yùn)送過(guò)程中,承運(yùn)人必須做到()以及保管和照料貨物。

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專一用戶的合同配送的合同一般是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣,具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù),下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的有()。

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在完成碼頭作業(yè)時(shí),必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。

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除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外,還有()方法。

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與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個(gè)階段。

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物流企業(yè)可分為()個(gè)等級(jí)。

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物流合理化的基本方法有()。

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變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。

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