根據(jù)以下材料,回答題。
有兩家航運(yùn)公司,全年經(jīng)營(yíng)狀況不佳,其統(tǒng)計(jì)資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營(yíng)落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。
A.提高運(yùn)價(jià),增加勞動(dòng)收人
B.加強(qiáng)管理工作,增加攬貨數(shù)量
C.提高航行速度,減少航行時(shí)間
D.采取經(jīng)濟(jì)航速,節(jié)省燃料消耗
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根據(jù)以下材料,回答題。
有兩家航運(yùn)公司,全年經(jīng)營(yíng)狀況不佳,其統(tǒng)計(jì)資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營(yíng)落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。
A.緩交運(yùn)費(fèi),吸引貨源,提高船舶載貨量
B.提高運(yùn)價(jià),多給回扣,吸引貨源,提高船舶載貨量
C.加強(qiáng)攬貨工作,爭(zhēng)取貨源,提高船舶載貨量
D.提高船舶服務(wù)質(zhì)量,吸引貨源,提高船舶載貨量
根據(jù)以下材料,回答題。
有兩家航運(yùn)公司,全年經(jīng)營(yíng)狀況不佳,其統(tǒng)計(jì)資料如下表:全年歷期天數(shù)為300天。
試分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量,找出改變經(jīng)營(yíng)落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。
A.不停航,不自修,提高營(yíng)運(yùn)率
B.延長(zhǎng)船舶使用期,不進(jìn)廠修理,增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間
C.加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作,避免事故發(fā)生,增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間
D.建立船員自修制度,減少進(jìn)廠修理時(shí)間
某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船,各艙船吊效率為20t/h,同事配一臺(tái)門機(jī),效率為45t/h,該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為:一艙1200噸,二艙4000噸,三艙3500噸,四艙1800噸。請(qǐng)回答問(wèn)題:
在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí),應(yīng)力求使()的裝卸裝卸作業(yè)時(shí)間縮短。
A.最大艙
B.最小艙
C.重點(diǎn)艙
D.最近艙
某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船,各艙船吊效率為20t/h,同事配一臺(tái)門機(jī),效率為45t/h,該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為:一艙1200噸,二艙4000噸,三艙3500噸,四艙1800噸。請(qǐng)回答問(wèn)題:
在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí),應(yīng)力求各艙在()的時(shí)間內(nèi)完成裝卸。
A.大致相同
B.平均
C.延續(xù)
D.最短
某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船,各艙船吊效率為20t/h,同事配一臺(tái)門機(jī),效率為45t/h,該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為:一艙1200噸,二艙4000噸,三艙3500噸,四艙1800噸。請(qǐng)回答問(wèn)題:
船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸()時(shí)間的平衡。
A.延續(xù)
B.平均
C.最長(zhǎng)
D.最短
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備案運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和()。
貨物裝船后,承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航,按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港,在運(yùn)送過(guò)程中,承運(yùn)人必須做到()以及保管和照料貨物。
海上貨物運(yùn)輸中,作為承運(yùn)人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括()。
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
關(guān)于裝船作業(yè),下列說(shuō)法中正確的有()。
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。