A.航線(xiàn)配置的集裝箱船的艘數(shù)
B.集裝箱船發(fā)船間隔
C.集裝箱船往返航次的時(shí)間
D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)
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A.20~40
B.30~50
C.40~60
E.30~60
A.大陸橋
B.成組貨物
C.集裝箱
D.托盤(pán)
A.60000噸
B.70000噸
C.75000噸
D.85000噸
A.觀望、短期調(diào)整
B.觀望、短期調(diào)整、供給無(wú)彈性
C.觀望、短期調(diào)整、長(zhǎng)期調(diào)整
D.觀望、短期調(diào)整、供給無(wú)彈性、長(zhǎng)期調(diào)整
A.48
B.72
C.96
D.120
最新試題
建立長(zhǎng)期代理關(guān)系的前提條件是()。
除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外,還有()方法。
專(zhuān)一用戶(hù)的合同配送的合同一般是()。
關(guān)于裝船作業(yè),下列說(shuō)法中正確的有()。
洽定航次租船合同時(shí),常需選定租船合同的()作為磋商合同條款的工作。
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
物流合理化的基本方法有()。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過(guò)失而免責(zé)的是()。
備案運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和()。
港口國(guó)監(jiān)控是針對(duì)自己國(guó)家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國(guó)際檢驗(yàn)體制。