A.邊際效益
B.等級效益
C.級差效益
D.剩余效益
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A.等級站
B.?？空?br />
C.中轉(zhuǎn)站
D.招呼站
E.簡易站
A.運量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場結(jié)構(gòu)
E.運力結(jié)構(gòu)
A.車輛工作率
B.車輛完好率
C.平均每日出車時間
D.晝夜時間利用系數(shù)
E.噸位利用率
某貨運公司2006年11月統(tǒng)計資料如下：日歷天數(shù)為30天，車輛完好率為98%，車輛工作率為60%，平均車日行程為200公里，營運車輛數(shù)為10輛，額定平均噸位為8噸，載重行程為18000公里，完成周轉(zhuǎn)量為144000噸公里。
根據(jù)以上資料，回答下列問題。
A.提高積載水平
B.加強貨源組織，降低車輛空駛
C.提高車輛工作率
D.提高車輛技術(shù)速度
E.提高車輛完好率
A.車輛流線
B.貨物流線
C.資金流線
D.貨主流線
E.信息流線
某貨物運輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運企業(yè)車輛營運速度為50公里/小時，車輛每天出車時間為12小時。從受理貨物開始，該貨運企業(yè)經(jīng)過36小時就將貨物送到了乙地收貨人。
根據(jù)以上資料，回答下列問題。
A.30
B.40
C.50
D.55
E.60
A.均衡價格理論
B.效用價值理論
C.從價理論
D.勞動價值理論
E.邊際成本理論
某貨物運輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為1440公里。該貨運企業(yè)車輛營運速度為50公里/小時，車輛每天出車時間為12小時。從受理貨物開始，該貨運企業(yè)經(jīng)過36小時就將貨物送到了乙地收貨人。
根據(jù)以上資料，回答下列問題。
A.480
B.500
C.600
D.640
E.700
有甲、乙、丙三輛貨車在2001年2月的運營情況如下表所示：
甲乙丙額定噸位(噸)556總行駛里程(公里)8400 6300 6000 載重行程(公里) 4460 4200 3600 周轉(zhuǎn)量(噸公里)22160 18160 21360
A.66.7%
B.69.6%
C.60%
D.68.2%
某運輸企業(yè)投資400萬元，購買了20輛額定噸位為5噸的貨車，預(yù)計年固定成本400萬元，運營中的單位變動成本為0.2元/噸公里;公司預(yù)計年度盈虧平衡點的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬噸公里，目標(biāo)利潤為50萬元。
根據(jù)以上資料，回答下列問題。
A.確定適合的企業(yè)目標(biāo)利潤
B.準(zhǔn)確預(yù)測貨物周轉(zhuǎn)量
C.購買價格適中的運輸車輛
D.降低運營成本
E.提高運輸車輛技術(shù)水平
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若企業(yè)貨車年折舊額為20萬元，年凈收益50萬元，殘值為50萬元，則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
該批運輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
在該項業(yè)務(wù)中，影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
該公司2006年11月的車輛實載率為()
運輸活動的基本效用一般包括()。
運輸生產(chǎn)的特點有()等。
與普通公路相比，高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()