A.運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B.基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程
C.輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程
D.運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程
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A.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理
B.運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理
C.運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理
D.運(yùn)輸生產(chǎn)高度管理
A.運(yùn)行安排的合理性
B.輔助過程的緊湊性
C.部門之間的協(xié)調(diào)性
D.生產(chǎn)組織的專業(yè)性
A.資金使用的結(jié)構(gòu)上
B.資金使用的時(shí)間利息和條件上
C.資金來源的結(jié)構(gòu)上
D.資金使用的效益上
A.運(yùn)輸規(guī)則
B.運(yùn)輸政策
C.運(yùn)輸機(jī)制
D.運(yùn)輸管理
A.統(tǒng)一管理
B.分級管理
C.系統(tǒng)管理
D.目標(biāo)管理
最新試題
運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有()等。
與普通公路相比，高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
該企業(yè)要提高平均車日行程，應(yīng)采用的方法是()。
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
運(yùn)輸活動的基本效用一般包括()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，反映了()